今年的Q4旺季已经正式拉开帷幕，但是和往常大不一样，大家最近一直讨论的却不是如何推广，如何爆单，而是有关亚马逊FBA限仓的事儿。具体来说，就是旺季来临以后，近期一段时间内，亚马逊大幅砍掉了很多卖家账号的库存额度，导致很多卖家老铁之前做的旺季备货计划都被打乱了，原有的备货和发货方案很难得到有效的实施，出现了很多货都已经生产出来，但是没有额度进入FBA仓库的情况，一些热销listing可能会在旺季结束前面临断货的风险，很多卖家打算趁着Q4旺季这一波高转化大流量的东风，准备好的几个推新的产品也不得不暂时放弃了。那么看到这里，我们不禁要问了，明知道Q4旺季临近，FBA却出现大面积限仓，到底是什么原因呢？
01
首先针对这个问题，我想说的是官方并没有一个特别明确的回答，所以我们只能去猜测，根据一些结果来反推背后的原因。虽然有很多例证和内部朋友提供消息，但毕竟是猜测，我讲的也不一定对，也欢迎大家指正。
首先，准确的来说，美国亚马逊的FBA仓库真的是爆仓了，被各种货已经塞得满满当当。很多人可能不太信，觉得我说的不是实情，那么接下来我简单说一下为啥我会这么讲：
我们有一部分是VC自营的业务，大家都知道VC是亚马逊的亲儿子，宝贝程度可以秒杀SC。而且VC也没有所谓的库容限制和IPI分数。对了，这里多说一句，SC的海外仓叫FBA，VC的海外仓叫Amazon fulfillment center，虽然叫法不同，但是其实都是属于Amazon logistics system下面的，说白了就是一套仓库体系，经常还会共用，并没有太大的区别，所以你说VC的海外仓是FBA，也是没有毛病的。
但是，从前端时间开始，VC突然砍掉了很多订单，而且VC-PO订单的海外仓数量从130多个缩减到了70个不到了，这就说明已经有60多个左右的VC海外仓已经全部满仓了，VC已经不下单了。
更严重的是，上周我发现亚马逊仓库的问题比想象中严重了很多，已经开始取消现有订单了，而且VM的手动订单，也就是老VC玩家最喜欢的VM大杀器manual PO已经被禁止了。
说实话，这种情况之前很少有遇到过，我们也和熟悉的VM沟通过具体的原因，结合目前现实情况来分析，今年Q4旺季，亚马逊的FBA仓库爆仓的问题非常大，会特别地惨，会比我们想象中的要严重的多得多。
所以说一旦这些亚马逊仓库都开始不对VC进行下单了，由此可见SC的FBA货更要往后去排了，因为就入仓和上架的优先级来说，VC-PO一定是大于FBA的，而且美国本土SC号的入仓和上架优先级也比中国号要高，中国FBA卖家的货更要往后排了。
那么对中国卖家来说，可能会导致这样的一种非常坏的情况：前期的时候会开始限制库容，但是不会限制太狠，更多的做法可能是让你发到一个很远的仓库，就比如说你原来你都是发到是ONT8的，但是他会直接给你派一个很偏远的仓库，比如说美东的一个仓库，让你发过去，这样一来你的成本就大幅增加了，而且整个收货时间变得很长。其实总体来说结果都是它亚马逊的物理库容会越来越少，然后整个海外仓的运作效率也会越来越低。
而且更可怕的不是现在给你限制库容，可怕的是你把货都备好了，他突然间在11月底，比如说在11月中下旬，或者12月初再给你来一波限制库容，这才是最可怕的。到时候你货都备好了，发都发不出去，那应该咋整？想想都觉得蛋疼。而且如果说产品还是冬季或者Q4季节型产品，遭遇上面说的发不出去货，或者说签收延迟很严重的话，那这个资金可能会占压一整年，只能等到明年Q4回笼资金了。这里真的不是说笑，就目前这种发展形势来看，我觉得这种可能性还是非常大的。
所以说，鉴于目前这种情况来看，今年的Q4旺季可能会变成“有货为王”的时代，如果你的FBA里面有在售的库存，应该不愁卖，特别是季节性和节日型爆款产品。另外我也给大家一个建议，如果有已经生产出来，但是还没有发到FBA的旺季产品，建议能走空运尽量走空运，不然走海运的话，万一情况进一步恶劣，可能今年都不一定能入仓上架了，宁愿少赚一点，成功入仓上架才是王道。
02
聊了这么多限仓的背后逻辑，我们接下来说一下如果遭遇限仓，有没有办法能够突破限制？目前来看，因为是物理爆仓，所以就算有一些突破方法，可能也只能缓解很少的一部分，而且一些通过服务商做的违规突破的方法，也会导致上架时间无限延长，我这里并不推荐，大家使用起来一定要做好心理准备。如果聊到合规的升舱方法，个人觉得还是得往三大经理方向去突破：
第一个就是亚马逊付费账号经理，付费账号经理手里面是有一些升舱名额的，专门帮忙他们旗下的卖家来做申请，但是目前来说，通过率没有之前那么高了，而且可以申请的额度也在下降，如果有亚马逊付费账号经理的，可以近期多找一下他们，真的能够帮忙升舱了，一年的服务费用算是节省出来了。
第二个是亚马逊AGL经理，AGL经理因为找他们升舱的人实在是太多了，所以手上的名额极其的有限，升舱成功率应该是这三个经理里面最差的，基本上很难申请下来了。当然，如果你实际上也和AGL合作FBA头程物流的话，还是有一些突破方向的，比如很多人常用的创建AGL货件以后，再删除，就可以无限次利用一个固定额度，一般来说，只要是你头程是AGL发的，是不会被拒收的，AGL经理是否会处罚你，也是取决于你们之前的关系和沟通了，里面的空间还是很大的，这种模式比所谓的找服务商做黑科技突破，可是要靠谱的太多了。
第三个是亚马逊透明计划经理，透明计划经理是目前三个经理里面，升舱成功率最高的。虽然成功率几乎百分百，但额度不算太多，差不多几千的样子，每周都能申请，一般都是1-5K的空间。看到这里，很多人可能会担心透明计划买标比较贵，这个倒还好，不用实际去买透明计划标，弄个listing开个OPR加进去即可，就可以享受透明计划很多权益了。另外，再多说一句，透明计划是个神器，关键的时候是可以保命的，特别是遇到与品牌和知识产权相关的事儿，建议大家有条件的都可以弄一下，如果你觉得透明计划只是打打跟卖的话，那真的就狭隘了。
当然了，除了找上面三个经理以外，亚马逊的卫星仓也是一个不错的方式，可以考虑一下。所谓的亚马逊卫星仓，其实说白了就是亚马逊官方的第三方海外仓，因为卫星仓是不占用FBA库存额度的，而且能够和FBA仓库做系统和转运上面的无缝连接，所以说如果遭遇到了FBA限仓，把货发到卫星仓，也是一个可以考虑的选择。但是话又说回来，卫星仓这个产品目前还不成熟，在使用过程中，会有各种各样的bug产生。比如说，基于卫星仓目前自动补货的逻辑下面，我们是不知道从卫星仓补到FBA仓库的具体补货逻辑和规则算法的，官方只是很模煳的介绍说卫星仓自己有一套算法逻辑，可以自动计算在库的货差不多卖完了，然后就可以从卫星仓自动发过去。在目前自动补货算法不透明的情况下，再加上AGL头程时效也不稳定的当下，我还是建议非季节性和节日性的产品可以发卫星仓，如果是旺季产品或者季节性产品发卫星仓，很可能会出现滞库以及补货不及时的情况。当然了，卫星仓这个产品也在不断地调整和改进，比如说最近有增加手动补货的功能，可以手动补仓，而且手动补仓暂时不影响额度，但是以后可能会影响FBA库存额度；再比如说之前只能接受整柜的货，但是现在散货也是可以了。所以总体来说，我相信后续肯定会越来越好的，大家可以拭目以待。
03
这篇文章写到结尾，突然有一种感觉，全篇都在说亚马逊物流的问题，在文章的最后我还是说个好事儿吧：今年针对新账号和新品牌，以及新品入仓，亚马逊物流还是拿出来了很多不错的政策的，大家可以仔细看看，好不容易有薅羊毛的机会还是别错过了，里面吸引力最大的还是那个GMV有5个点的返现了，虽然说五万美金封顶，但是总体来说已经很不错了，各位老铁可以关注一下。
另外，亚马逊物流针对新账号，还有推出AWD亚马逊入仓分销网络政策，也算是个新账号新品牌开了个口子，解决了一部分库容限制的问题。AWD本质上和卫星仓没啥区别，要说唯一的区别就是不需要用AGL来发头程，一般的第三方物流也可以，这也算是降低了使用卫星仓的门槛，总体来说也算是一件好事儿了。
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