一、海运急跌，已回落八九成！
海运费降了，汇率也破7了，跨境圈的好日子来了吗？
去年的天价海运阻断了多少订单和财路，“大客户迟迟不下单”“到港了拒提，拒支付高额海运和滞留费”...而进入9月，海运费急速下跌，上海航运交易所9月9日发布的综合运价指数下跌10%为2562.12时，连续的跌跌不休，如今跌至2312.65。
类似的美西运价大跌12.5%，从周前的3484美元滑落到3050美元，比去年的最高点已回落个八九成了。根据相关报道，除了美西，波斯湾、地中海、南美航线跌幅也较大，周跌分别达16.8%、10.5%与11.7%。
二、跨境需求不足“硬着陆”！
整个集运市场需求不足“硬着陆”，这可以说是走了亚马逊的老路了，咋回事呢？
疫情刺激下海运市场也在扩张，主要船公司都在疯狂买船造船，海运市场繁荣见顶，现在整个集运市场需求大降，价格急速下跌，现在的运力就像亚马逊的仓库一样，已然过剩了，甚至出现了类似的取消、转租、毁约！
有不少航运公司后悔扩张运力，甚至有的买的船还在路上到明年才能投入使用，恐怕到时又是一波集中过剩。如今年8月，一笔涉及挪威船弗雷德里克森旗下的SFL Corp的一艘2005年建造的1,740-teu的名为Green Ace的船舶租约，本是被租给了集运公司Allseas Shipping，租期两年，租金每天50000美元左右，而最近一次报道，已被转租给了另一家Aladin Express的承运公司，租期60天，每天租金为23000美元。
据悉是因为Allseas的货运量低于预期，所以不再需要该船舶。租金价格一再降低，租约大幅缩短，已经很能说明海运市场情况。不少船东租约被取消，承运公司也变得更谨慎，不敢为本就脆弱的需求和海运价格豪租超过一年。
像Allseas这样的公司原身就是一家英国货代，在海运旺季不少货代公司、物流企业上赶造船买船，成立集运公司，如今风水轮流转，像这样类似做独立承运人的，遭受的打击要比联盟承运人大的多，他们更依赖租船和现货运费，但现在的海运价格极不稳定，船司、货代公司都不能准确预测价格走向和精准报价。
三、跨境还是“卷”？
海运的情况也能反映近期的全球市场普遍需求不高，环境条件不好的时候都在怨环境，好了一丢丢的时候，又都在感慨竞争激烈卷生卷死。
对于运费的回落，有卖家称对跨境外贸是天大的好事，运费逐渐恢复正常，截单不开港操作的预提落箱也没了。但是今年不少卖家保守备货，季节性和旺季备货的早就发走了，剩下的时都是在清去年的，看不到很高的利润。
燃油价格在涨，运费价格看不到低点，平台费用配送费、仓储费还涨了，出口海外还是再卷价格，只能说这波后进场的卖家成本费用节省了一些，有利于继续卷价格罢了。
“东西、库存卖不掉，放着就是亏，除了海运费，还有配送费和仓储费”；“竞争太激烈了，谁管你成本涨还是降，老外都只看不买了”；“汇率从来就是锦上添花，产品没盈利再怎么都不好使”；还有更多卖家将其归咎于广告费用上涨、转化率低、退货率高等...
四、跨境风吹海外...
为啥国际出口市场卷起来了？早前鹰熊汇也曾报道分析，国内的电商已经做得非常极致，登峰造极了，要想再有增长利润，只能杀向海外蓝海。现如今看来倒是进口“冻僵”，出口“卷死”？
进口的“冻僵”状态只是反衬出口有多卷，是卖家纷纷涌入竞争的卷，国内电商巨头新加入的卷。
国内的某东、某猫、某宝、某多、某音，电商体系够完善了，流量见顶也几乎被这些大头瓜分完了，这些软件基本可以满足购物不同价位、属性等需求，国内电商的格局基本很长一段时间僵持在这。
而单说进口电商这一块，近些年来出现不少进口电商平台倒闭、关停等情况，如母婴进口蜜芽关停、易趣网关停、考拉网购被阿里收购后战线收缩、近期的洋码头也被传出被维权拖欠货款2亿、现金流断裂、经营不善等问题，还能剩下的海淘代购平台几乎成了巨头的附庸。
更多垂直的海淘平台被综合电商取代，京东阿里纷纷上线国际业务，多渠道电商下海淘也不再神秘，一站式购买，低价、税改、国货崛起等，十多年前的海淘热如今似乎一吹就散了，进口电商遇冷，如今这股热加剧卷到了海外。既有卖家之间相争相卷，螺旋价格战，中小卖家夹缝生存；也有巨头纷纷出海谋高就，拼多多北美上线持续低价1分钱包邮玩法，Shopee、Lazada、TikTok在东南亚争的热火朝天，阿里、京东、字节、腾讯等都在或明或暗地布局跨境电商，相比于国内没有太多生存空间的卷，海外成熟的北美市场，以及最被看好的东南亚市场潜力大的多。也许，只肖一阵风，就能看看谁又走起来了。
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